Имеется два вида транспортеров листов—роликовые и тесемочные. Роликовый транспортер (рис. 2.5, а) состоит из двух боковых стенок 1 и 4, между которыми размещены приводные вращающиеся ролики (рольганг) и выравнивающая линейка 3. Привод роликов [ осуществляется плоскоременной передачей 6 через шкивы 5, расположенные на осях роликов.
Для обеспечения надежности сцепления листов с роликами и создания более устойчивого движения по транспортеру, а также снятия зарядов статического электричества листы сверху прижимаются к роликам шариками, расположенными в гнездах линейки. Шарики изготавливаются из различных материалов — стали, алюминия, стекла, эбонита. Их количество и масса подбираются в зависимости ' от толщины бумаги, формата листов и количества сгибов.
Ролики транспортера устанавливаются под углом (3 для обеспечения одновременного с перемещением листа его выравнивания по ;, боковой линейке. Для роликов первого транспортера угол наклона небольшой Р, = 3 — 4°, поскольку увеличение угла может привести К понижению устойчивости листа при боковом равнении: боковая Кромка несфальцованного листа может деформироваться при столкновении с линейкой. Для второго и третьего транспортеров углы Наклона соответственно Р2 = 6 — 7°; р3 - 15-16°, поскольку увеличивается жесткость полуфабриката. Одновременно это дает воз¬можность уменьшить длину транспортера.
Для расчета длины первого транспортера условно разделим его на три участка (рис. 2.6, а).
Первый участок переходного движения листа, когда он постепенно переходит от скорости v,, которая сообщена ему вакуумным ; барабаном, до скорости транспортера vr Длина этого участка рав-J На длине листа: I, = А. В этот период происходит постепенный кон-' Такт листа с роликами транспортера, он немного сдвигается в боковом направлении на величину а, (положение И).
Второй участок бокового равнения, когда лист движется по рольгангу со скоростью v2 и постепенно приближается к выравнивающей линейке (положение III). Длина этого участка
Третий участок гарантированного движения листа вдоль выравнивающей линейки до вхождения его переднего края в фальцаппарат (положение IV). Длина его 13 = А + S, где S = 100 мм — величина гарантированного пути перед фальцсекцией. Тогда общая длина Первого транспортера[21]
Скорость листов на транспортере выбирается из таких соображений. Обычно листы выходят из самонаклада со скоростью v, с интервалом который может иметь отклонение на величину ± Ы . Условием надежной работы кассетного фальцаппарата является наличие гарантированного интервала между листами на третьем участке при их вхождении в кассету, т.е. Д/3 > 0, что позволит обеспечить надежную работу аппарата даже при наличии определен¬ных отклонений в ритме движения листов.
Это требование может быть реализовано при условии, что скорость транспортера v2 будет на 5 — 10% больше, чем скорость подачи листов из самонаклада vv а скорость фальцовки v3 соответственно больше скорости транспортировки vr To есть скорости проводки листов через упомянутые устройства должны постепенно нарастать:
V3>V2>VV
На рис. 2.6, б показан характер изменения скорости листа в зависимости от места его нахождения в фальцевальной машине. Как видим, в самонакладе листов (СЛ) она составляет приблизительно 1 м/мин, на листовыводном устройстве (ЛВУ) 109 м/мин и т.д., но всегда на любом транспортере (ТР) она ниже, чем в соответствующем фальцаппарате (ФА).
|
