В современных МБС как транспортное устройство для книжных блоков применяются каретки-зажимы и траковый транспортер. Поскольку в МБС выполняется значительное количество операций, то число кареток в них может достигать 40 и более, например в модели NB-SF фирмы «Мюллер Мартини» 60 кареток. Траковый транспортер обычно имеет значительную длину, что ухудшает условия
Модель зажима блоков в траковом транспортере представлена на рис. 7.18, б, график изменения усилия сжатия (Р) блока во время транспортировки относительно рабочих секций представлен на рис. 7.18, в. Блок в процессе транспортировки испытывает разные по величине силы сжатия. Это зависит от того, в зоне каких технологических секций находится блок. Во время фрезеровки зажим блока должен быть наибольшим, чтобы предотвратить его смещение. Наоборот, при прохождении клеевой секции усилие зажима может быть небольшим, поскольку в это время блок воспринимает незначительную технологическую нагрузку.
Траковые транспортеры позволяют вводить блоки в систему в свободном ритме, т.е. с разными интервалами. При уменьшении формата издания количество блоков, которое находится в машине, может быть большим. Однако линейное построение транспортера значительно увеличивает габариты машины, ухудшает условия ее обслуживания.
В транспортных устройствах с каретками-зажимами сила обжима блока не имеет связи с тяговым звеном — цепью. Это
усилие замкнуто внутри только двух звеньев — зажимных стенок.
В траковом транспортере (рис. 7.18, а) усилие зажима блока от пружин 5 передается на шину 4, ролики 3, а затем на траки 7. В этом случае все колебания усилия зажима воспринимаются роликами, которые являются наиболее чувствительным звеном этой системы. Это приводит к изменению усилия трения при движении транспортера. Но наибольшей проблемой является система переналадки транспортера на новую толщину блока. Зависимость расстояния между траками Н и толщиной блока Гне является прямо пропорциональной, она должна учитывать не только технологическое усилие от срезки корешковых фальцев, но и характеристики бумаги. Эта зависимость описывается формулой
Н=Г(1-е) + г[со8(ф0 + ф)-совф01, (1)
где Т— начальная толщина блока, мм; г = (о /а)ик — относительная деформация блока, которая зависит от напряжения его сжатия а между траками и коэффициентов физико-механических свойств бумаги к и а; г — длина рычага параллелограмма, мм; ф0 — начальный угол положения двуплечего рычага, град; ф — текущее значе-ние углового перемещения рычага, град.
Влияние толщины блока на регулировку расстояния между вет¬вями тракового транспортера прослеживается по зависимости (1); увеличение Г при постоянной силе зажима р и того же вида бумаги приводит к увеличению расстояния Н (рис. 7.18, г).
нических возможностей и т.п. Производятся мощные поточные линии для выпуска массовой продукции длиной в несколько десятков метров со скоростью до 300 цикл/мин, а также несложные устройства бесшвейного скрепления настольного типа; высокоавтома¬тизированные линии с широким применением электронных систем контроля процесса, информации, управления и переналадки и небольшие машины с ручной загрузкой комплектов тетрадей в транспортное устройство, а также операционные машины и агрегатированные поточные линии, состоящие из многих машин и транспорт-но-передающих устройств. Выпускается оборудование для клеевого скрепления изданий в мягкой обложке и твердом переплете, исполь-зуются холодный клей, термоклей и полиуретановый клей.
Цепочка технологических операций может насчитывать от 2 — 3 (фрезеровка, нанесение клея) до 10— 15 и более, которые охватывают все операции по изготовлению книг, начиная от подборки блоков и кончая упаковкой готовой продукции и укладкой ее на поддоны. Могут быть как цельные поточные линии, так и составленные из двух частей: первая включает подборочную машину, МБС, трехножевой автомат; вторая — машины для обработки блоков, вставки в крышку, обжима и штриховки, комплектовки стоп и их упаковки. Перерыв в процессе перед дальнейшей обработкой делается для выдержки блоков в течение нескольких часов для стабилизации клеевого слоя на корешке.
Создание техники для бесшвейного скрепления началось в 60-х годах XX столетия в книжной типографии им. Фрунзе (г. Харьков), где была создана машина для скрепления книжных блоков в два потока в сдвоенных каретках. Машина имела замкнутый цепной конвейер, расположенный в вертикальной плоскости, все операции, кроме ввода блоков в зажимы-каретки, выполнялись автоматически. Во время транспортировки верхняя ветвь конвейера вела блоки корешком вниз, а нижняя — корешком вверх.
В машине выполнялись следующие технологические операции: сталкивание блоков по корешку; срезка корешков торцевыми фрезами; нанесение клея на корешок; втирание его вращающимися щетками, отрезка ленты марли и ее приклейка к корешку; прикатка марли, сушка и вывод блоков на приемный транспортер.
На базе этой разработки Харьковский завод ПМ разработал машину бесшвейного скрепления модели МБС, в которой применялся конвейер с 52 каретками и обеспечивалась производительность обработки до 50 блоков в минуту. Эта машина имела значительные
|
